50年代4

■山２あ０７３７号型

■導入：昭和３３年（１９５８年）、新製

■型式：三菱WR370

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：７３７（S33.10～S45.6）

　　　　７３８（S33.10～S45.6）

　　　　（計２台）

　三菱車としては、これまで導入されてきたWR200系車（130馬力）に続き、モデル

チェンジされ、エンジン出力が増強されたWR300系（150馬力）も導入されています。

　なかでも最もホイールベースの長い370型が選択されたようですが、残念ながら資料

や各方面の記憶も乏しく、現在までに十分な詳細は判明していません。

　ただしこの頃、最も花形たる路線の長尺車には主に三菱/西工車が採用され続けて

おり、既に多数派を形成しつつあった状況がみてとれます。

　ワンマン対応車が大量投入された最後の年である昭和４５年、入れ替わる形で除籍

処分されました。

2017/1/9　　　　　2019/5/1　

■山２あ０７７７号

■導入：昭和３３年（１９５８年）、中古（昭和２７年式、元・石見交通）

■型式：三菱B25

■車体：梁瀬

■形状：フロントエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロング

■構成：７７７（S33.12～S41.6）

　　　　（計１台）

　本車は、山口市営では最後のボンネットバス導入事例となった車で、当時は未だ

多くが現役で活躍していた、B25型の増強用として選択されたものと思われます。

　購入後は、上記７７１号車と同様に企業局（交通局）内で座席の張り替えを実施

されたようですので、この際にロングシートに転換された可能性も考えられます。

　記録等もなく不明な点が多いものの、ボンネット車が急速に淘汰されていく時期を

迎えた末期の半年間は、ほぼ稼働することなく車庫の片隅に放置された状態だった

といわれています。

■山２あ０８１５号型

■導入：昭和３４年（１９５９年）、中古（昭和３１年式、元・山陽急行）

■型式：いすゞBA351C（815,858）、BA341C（915）

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：８１５（S34.4～S42.3）

　　　　８５８（S34.4～S41.5）

　　　　９１５（S34.7～S41.10）

　　　　（計３台）

　この３台は同時期に導入されており、型式・仕様が異なりますが、同目的の類似車で

あるため、便宜上、「あ８１５号型」として一括しておきます。　

　上記の７７１号車に続き、出力増強型であるBA341（前扉型）とBA351型（中扉型）

も同時に中古で導入されています（共に120馬力）。

　うち351型の２台は製造番号も近い（6番違い）ため、もとから僚車だったと思われ

ます。

　さらに下記「あ２３８号型」でも、351型は２台が山陽急行から購入されています。

　このように見ていると、新車を僅か数年で大量に放出し続ける山陽急行の経営状態、

或いは経営方針については、非常に気になってしまいます。

　９１５号車は、購入時に７７１号車と同様、前扉を中扉に改造（西工で施工）。

　８１５号車は廃車後山口市役所に移管され、土木部門が公共工事（雇用対策）

の作業員輸送に用いていたようです。

■山２あ０７７１号

■導入：昭和３３年（１９５８年）、中古（昭和３０年（１９５５年）式）

■型式：いすゞBA141A

■車体：川航

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：７７１（S33.12～S42.11）

　　　　（計１台）

　中古車として導入された本車は、山口市営では唯一の形式で、いすゞBA系でも

最初期となる141型（前扉対応型）ですが、購入時にはその前扉を埋め、中扉に

改造されてから納車されたもののようです。

　当時の路線の運用では、中扉の方が乗客を奥まで詰め込めるというメリットが

あったようで、積み残しが常態化していた当時としては、自然な判断といえました。

　その改造は、本車の場合、後に同じように中扉に改造される「い３５８号車」

とは異なり、大手である西工車体で行われたようで、腐食などの不具合は特に発生

しなかったようです。

　なお、本車はエンジンを本来のDA110型（105馬力）からDA120型（120馬力）に製造

当初から換装されていたほか、車体後部の裾に泥が積もりやすかったため、整備中に

前輪を外すと車体前方が浮き上がり、後部が着底するという、前後重量配分に難の

ある個体だったといわれています。

　乗用車に例えますと、漸く初代「クラウン」が誕生した頃のお話です。

■山２あ０２３８号型

■導入：昭和３４年（１９５９年）～昭和３５年（１９６０年）、

　　　　中古（昭和３１年式（238）、昭和３２年式（453）、元・山陽急行）

■型式：いすゞBA351C

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：２３８（S34.11～S41.10）

　　　　４５３（S35.12～S43.11）

　　　　（計２台）

　この２台はほぼ同時期に導入されており、仕様は僅かに異なると思われますが、

同目的の同型車であるため、便宜上、「山２あ２３８号型」として一括しておきます。

　本車型は、昭和３４年と３５年に山口市営に導入されていますが、上記の９０７号型

より後に導入されているにも拘らず、登録番号が若いことから、恐らく山陽急行時代の

番号をそのまま継承しているものと思われます。

　購入後も、車体塗装の変更と座席カバーの交換程度で運用に就かせているようです

ので、この時期は、市内循環線の開始と秋穂線の増強を控え、登録替えや仕様変更

よりも「即戦力」として戦列に加えることを優先していたのかも知れません。

　車体は、型式の末尾「C」が示す通り、西工車体の車でした。

　　（※Ａ：川航、B：帝国、C：西工、D：富士といわれています）

■山２あ０９０７号型

■導入：昭和３４年（１９５９年）、新製

■型式：いすゞBC20

■車体：川航

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：９０７（S34.8～S42.1）

　　　　９０８（S34.8～S42.5）

　　　　９１０（S34.8～S41.10）

　　　　９１１（S34.8～S42.6）

　　　　（計４台）

　本型は、勾配の連続する秋吉線の路線増強を目的とした「高地対応車」で、搭載

されたDH100型エンジンは、それまでの山口市営で最強の170馬力を誇りました。

　大きな車体と相まって、小郡駅で多くの乗客を詰め込み、優等便等を務めたことと

思われます。

　ところが運転操作は難しかったようで、専属の担当者以外は運転することが出来ず、

また、高出力のためかトランスミッションにはトラブルが多発し、修理を頻繁に要する

車であったようです。

　昭和４１年の末、９０７号車は大歳和田において左前部を大破する交通事故に遭って

いるようですが、そのまま修理することなく廃車、解体。

　そのほかの車も全て１０年以内に除籍されるなど、不遇の車型でした。

■山２あ０７７１号（文献引用）

■山２あ０８７０号

■導入：昭和３４年（１９５９年）、新製

■型式：トヨタDR10

■車体：新三菱

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロング

■構成：８７０（S34.5～S42.12）

　　　　　（計１台）

　本由良線の増強用として、また、老朽化した２００７４号車の置き換え用として、

およそ９年ぶりに採用されたトヨタ車は、前年に登場したばかりのDR型となりました。

　本車は、山口県内初の路線用DR型だったと言われ、最新の車を多く採用してきた

山口市営らしい選択だったといえるでしょう。　

　最終的には８台が導入されたDR10型ですが、運転感覚としてはアンダーパワー気味

（公称130馬力）だったようで、常にアクセルペダルを床まで踏みつける操作を強い

られたため、運転手の疲労は大きく、次第に敬遠されるようになったといわれて

います。

■山２あ０８７１号

■導入：昭和３４年（１９５９年）、新製

■型式：三菱WAR470

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、前折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：８７１（S34.6～S45.6）

　　　　　（計１台）

　本車は、山口市営で初のエアサスペンションを採用した車で、初めての本格的な

競合対策車だったのではないかと考えられる１台です。

　即ち、この前年に開通した「関門急行線」において、関門急行バス、国鉄バス、

宇部市営バスが次々と充実装備の新型車を採用し、湯田温泉にその姿を披露し始めた

なかで、従来からの「ドル箱路線」である、山口・小郡間の旅客確保は、経営上の

至上命題となってきました。

　これまで最新型車を積極的に導入してきた山口市営ですが、意外なことに、１台の

車の装備を充実させることに対しては慎重だったようで、エアサス、冷房など最新の

快適装備は、他社に遅れをとるようになっていました。

　（※この傾向は昭和６０年代初頭まで続きます）

　WAR470型は、当時の国鉄の車と同等の寸法と型式で、詳細不明なのが残念ですが、

山口市営にとっては、未だバス全盛期にあって、漠然とした経営環境の不安を

感じるようになった時期の象徴的な車だったと推測されます。

■山２あ０９０７号型（文献引用）

　　　　　※左の車