50年代3

■山２あ００９３号型

■導入：昭和３０年（１９５５年）～昭和３１年（１９５６年）、

　　　　　中古（昭和２８年式、元・山陽急行）

■型式：いすゞBX95X

■車体：川航

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：貸切

■配席：ロマンス

■構成：９３（S30.12～S38.3）

　　　　１１２（S31.4～S38.5）

　　　　（計２台）

　この２台はほぼ同時期に導入されており、仕様は僅かに異なると思われますが、

同目的の同型車であるため、便宜上、「山２あ９３号型」として一括しておきます。

　昭和３０年にナンバープレートの様式に変更があったため、以降に登録された

車には平仮名の表記が付くようになり、本車型はその最初の例となりました。

　ただし、この２台は共に昭和２８年式の中古車で、後に多くが採用された

山陽急行の元所属車です。

　山陽急行の中古車は、仕様が充実していた割に安価だった、といわれています。

　また、運転手個人も車と一緒に山口市に移籍採用された例がある、という逸話も

伺いました。

　左の写真は、海水浴客の輸送に従事した際の１１２号のものですが、トレッドの

狭い前輪、傾斜した前窓、左右に開閉する通風口や、最後部の窓が吸気口として

潰されているという特徴的な造形がみてとれます。

　購入に際してメッキ部品は全て再メッキされたほか、最後部席が4人掛け

から5人掛けに改造されたといわれています。

2017/1/9　　　　　2019/5/1　

■山２あ０１４１号

■導入：昭和３１年（１９５６年）、中古（昭和２７年式、元・自家用貨物）

■型式：いすゞBX91

■車体：渡辺

■形状：フロントエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロング

■構成：１４１（S31.6～S42.7）

　　　　（計１台）

　昭和３１年には、路線の拡充用として多くの中古車が導入されていますが、

その中でも最も特異といえるのが本車でしょう。　

　本車の前身は、下関にあった菓子メーカーの宣伝車（商品名：王様ビスケット？）

で、窓や客席は無く、車体外板は広告看板となっており、車内は商品用の荷台に

なっていたといわれています。

　そのため旅客輸送に用いるには車体の換装が必要となり、新たに渡辺車体で

新製した車体（4B65型）を架装したうえで納車されているようです。

　車体更新の効果か、本車も昭和４２年まで在籍するという長寿を記録しました。

■山２あ０１１２号（文献引用）

■山２あ０１８１号型

■導入：昭和３１年（１９５６年）、中古（昭和２８年式、元・山陽急行）

■型式：いすゞBX95X

■車体：川航、西工（?）

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：１８１（S31.7～S40.5）

　　　　１８５（S31.7～S39.5）

　　　　（計２台）

　この２台はほぼ同時期に導入されており、仕様は僅かに異なると思われますが、

同目的の同型車であるため、便宜上、「山２あ１８１号型」として一括しておきます。

　本車型のうち、１８５号車については元・山陽急行であるという出自が判明して

いますが、１８１号車については不明な点が多いものの、同時に購入されていること

から、同様の経緯を持つ車であると推測されます。

　また、１８５号車は西工車体という説もありますが、１８１号車が左の写真のように

川航車体であるため、こちらも同仕様であった可能性が高いと思われます。

　この写真では、昭和28年までのBX型に採用された、最後部窓を潰す形の通気口

の様子もよく分かります（前走する上記１１２号車も同様）。

　後の廃車に際しては、１８５号車は県内の中古車業者に売却されたようですので、

継続して活躍していたのかも知れません。

■山２あ０１３０号型

■導入：昭和３１年（１９５６年）、中古（昭和３０年式、元・国際興業）

■型式：いすゞBX95-7

■車体：川航

■形状：フロントエンジン、前折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：１３０（S31.4～S42.11）

　　　　　１３１（S31.4～S42.11）

１３２（S31.4～S42.9）

　　　　　（計３台）

　路線の拡充用として、新たに中古のボンネットバスが３台導入されましたが、

どういう経緯からなのか、国際興業から直に買い付けるという実績を残しています。

　年式は僅かに１年落ちですので、こうした場合は、よほどの欠陥車か粗悪車と

疑ってしまうものですが、特に大きな不具合は無かったようで、当時の中古車

としては珍しく、１０年以上も現役を続けました。

　多くのボンネット車が姿を消していく中でも狭隘路線用として残されたのか、

ワンマン対応車が大量導入された昭和４２年末まで在籍し、山口市営ボンネット車

の最後を飾りました。

　左の写真は不鮮明ながら、車体形状から本型車であると推定されるものです。

■山２あ０１８１号（文献引用）

■山２あ０２８１号型

■導入：昭和３１年（１９５６年）、新製

■型式：三菱WR270

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロング（後にロマンスへ改造）

■構成：２８１（S31.12～S43.1）

　　　　２８２（S31.12～S42.11）

　　　　（計２台）

　およそ３年ぶりの三菱車となった本型は、三菱初のフレームレス・モノコック構造

を採用したWR型（西工用型式）となりました。

　また、前述のトレーラーバスの更新が目的とされ、輸送力を重視したためか、この

大きさながらも三方ロングシートの仕様が選択されたようです。

　ただし購入の翌年には、前述の２０７４３号型車と座席を交換する形でロマンス

シートに改造されており、貸切用途にも用いられたといわれています。

　定員７０名を超える貴重な大型車として、ワンマン対応車が大量導入されるまで

活躍を続けました。

■山２あ０３２５号型

■導入：昭和３２年（１９５７年）、新製

■型式：日野BD33

■車体：金澤

■形状：センターアンダーフロアエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：３２５（S32.4～S42.12）

　　　　３２６（S32.4～S42.12）

　　　　３２７（S32.4～S43.3）

　　　　３２８（S32.4～S42.12）

　　　　３２９（S32.4～S42.12）

　　　　（計５台）

　２年前のBD32型車に続き、今度は一気に5台の新製「アンフロ」車が導入されて

います。

　しかも交通局に納車されたのは金曜日の夜でありながら、翌土曜日には陸運局に

申請し無理に開局してもらって車検を通した後、早くも日曜日には貸切運用に

就いたという、当時らしいエピソードを残しています。

　購入の翌年には、全車が座席を金澤産業製の緑色の起毛モケットに交換している

ようです。

　なお３２７号車は、昭和３８年１０月の山口国体での選手輸送中に、小郡駅前通り

交差点において交通事故に遭い、大破。

　二か月間かけて西工で復旧修理をされているといいます。

　そのためか、同車のみ昭和４３年まで在籍することとなりました。

　　　■山２あ０３２９号（文献引用）

　　※前から連続５台が本型車

　　※小郡駅に乗客を迎えに行く途中、

　　　全車停車のうえ計画的に撮影された模様。

■山２あ０４３７号型

■導入：昭和３２年（１９５７年）～昭和３３年（１９５８年）、新製

■型式：三菱WR270（437）、275AS（575,576,765）、280改（601）

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス（601以外）、ロング（601のみ）

■構成：４３７（S32.7～S43.12）

　　　　５７５（S33.2～S45.6）

　　　　５７６（S33.2～S45.6）

　　　　６０１（S33.4～S43.12）

　　　　７６５（S33.10～S45.4）

　　　　（計５台）

　この５台は同時期に導入されており、型式・仕様が異なりますが、同目的の類似車

であるため、便宜上、「あ４３７号型」として一括しておきます。

　上記あ２８１号型に続き、WR270系列が増強されており、このうち「WR275AS」型は

中扉専用形式と思われますが、車重が１００キロ重い以外は、ホイールベースを含む

車体寸法なども同一のようですので、詳細は不明です。

　また、車検証上は「WR270」と表記されているようです。

　一方の６０１号車（WR280型）については、この系統において唯一の短尺車である

ため、区別は容易です。

　ただし、山口市営が導入した車両は「改」と表記されており、何か特殊な個体だった

のかもしれません。

　DB7型エンジン（130馬力）は変更されていなかったようですが、ターボチャージャー

を搭載した試作車（のターボ撤去車？）だったのでしょうか。

　この場合は、本車の出自は中古車という可能性も考えられます。　

■山２あ０５７５号（文献引用）

　　※左は山陽急行の車

■山２あ０４３８号型

■導入：昭和３２年（１９５７年）～昭和３３年（１９５８年）、新製

■型式：いすゞBA343C

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロング

■構成：４３８（S32.7～S43.2）

　　　　４４０（S32.7～S43.2）

　　　　６０２（S33.4～S43.6）

　　　　６０３（S33.4～S43.12）

　　　　（計４台）

　この４台はほぼ同時期に導入されており、仕様は僅かに異なると思われますが、

同目的の同型車であるため、便宜上、「山２あ４３８号型」として一括しておきます。

　いすゞ製の車としては、従来のBX系から新世代のBA系となって最初の導入事例で、

何れもBA系に追加されたばかりの短尺型、そして西工車体が選択されています。

　車内は三方ロングシートで、狭隘地の通勤通学輸送に従事したものと推測。

　昭和４０年頃には、全車ヒーターを搭載しました。

　なお、何れの車も同時期にエンジンを交換修理し、特に４３８号車は２回も交換

しているようですので、状態があまり良くなかったのか、或いは酷使されたものと

思われます。

　廃車後は、６０２号車が自動車学校に教習車として売却されているようです。

　左の写真は、BA343型車４台のうち、系統幕を装備するため昭和３３年度の購入車

とみられるものです（６０２号車か６０３号車が該当）。

　後方から３番目の窓には、ロングシートの端にあった仕切り板が見えています。

■山２あ０７１３号

■導入：昭和３３年（１９５８年）、中古（昭和２６年式、元・長門鉄道）

■型式：いすゞBX91

■車体：川航

■形状：フロントエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：不明

■構成：７１３（S33.7～S36.1）

　　　　（計１台）

　本車購入の経緯としては、仁保線、厚狭線などの狭隘路線向けに使用していた

小型車の代替という名目だったようですが、実際のところは、予備としてのDA型

エンジンの中古品を探していたところ業者から本車を紹介され、そのまま車体ごと

購入したもののようです。

　しかし結局エンジンだけを残すことになったのか、僅か２年半程度で除籍されて

おり、どこまで車として路線の維持に貢献したのかは定かではありません。　

　本車の場合、それ以上に興味深いのは元「長門鉄道」の所属車だったということの

方で、幻の「長門鉄道バス」の一端に触れる思いが致します。

■山２あ０１３０号型（文献引用）

■山２あ０４３８号型（文献引用）