50年代2

■山２-２００９３号型

■導入：昭和２６年（１９５１年）～昭和２７年（１９５２年）、新製

■型式：いすゞBX91X

■車体：川航

■形状：リヤエンジン、前折扉（後に中折扉）

■用途：貸切

■配席：ロマンス

■構成：２００９３（S26.12～S34.8）

　　　　２０６６６（S27.10～S39.2）、S34.10に「山２あ１０１５」へ登録替

　　　　（計２台）

　この２台はほぼ同時期に導入されており、仕様は僅かに異なると思われますが、

同目的の同型車であるため、便宜上、「山２-２００９３号型」として一括して

おきます。

　本車型は、山口市営ではもちろん、山口県内でも初めてのリヤエンジン車の

導入事例として記憶されています。

　そのため主な用途は観光貸切で、特別塗装を纏い、県内各地を回ってその姿を

披露し「山口市営の誇り」であったとさえいわれています。

　ただし、新しい動力方式の車としての完成度合は未熟だったようで、左右への

動揺が激しかったとの回想も聞かれました。

　２０６６６号車は、「あ１０１５」と登録を変えた頃には前扉を埋めて中扉

方式に改造。

　塗装も一般色化され、路線運用に従事していました。

　２００９３号車は、晩年、県内の自動車教習所から払い下げを要請され、除却

処分されています。

　増え続けるリヤエンジン車の運転手を育成する教習車として、新たな使命を

与えられたのでした。

2017/1/9　　　　　2019/8/25　

■山２-２０５８４号型

■導入：昭和２７年（１９５２年）、新製

■型式：日野BH10

■車体：不明

■形状：フロントエンジン、中折、前折扉

■用途：路線

■配席：セミクロス、ロマンス

■構成：２０５８４（S27.5～S38.12）、S34.10に「山２あ１０２６」へ登録替

　　　　２０６６５（S27.9～S39.7）、S34.10に「山２あ１０２７」へ登録替

　　　　（計２台）

　この２台はほぼ同時期に導入されており、仕様はやや異なると思われますが、

同目的の同型車であるため、便宜上、「山２-２０５８４号型」として一括して

おきます。

　前述の２００６６号型車に続き、新製導入されたBH型の２台です。

　このうち２０５８４号車は、中折扉で車体前部がロングシート、後部がロマンス

シートというセミクロス配置であったといわれています。

　一方の２０６６５号車は、前折扉のオールロマンスシートであったようです。

　廃車後の解体に際し、この２０６６５号車の座席は、職員食堂向けに２５脚が

転用されたといわれています。

■山２-２００９３号（文献引用）

■山２-２００９４号型

■導入：昭和２５年（１９５０年）、新製

■型式：日野T13B/T26

■車体：新日国か

■形状：トレーラーバス、前中折扉

■用途：路線

■配席：セミクロス

■構成：２００９４（S25.3～S32.8）、トラクター／２００９５、トレーラー

　　　　２００９６（S25.7～S32.8）、トラクター／２００９７、トレーラー

　　　　（計２編成）

　今や「伝説」ともいえるトレーラーバスは、山口市営にも２編成が在籍して

いました。

　圧倒的な存在感を誇り、職員はもとより市民、特に少年たちには憧れの車

だったともいわれています。

　左ハンドルであったため歩行者の見切りはよく、客席と運転席が分離されて

いるため、ふんどし姿で運転する方も居た、という逸話を残します。

　また、客車扉は前後２か所にあり、車掌も２人乗務が必要だったほか、車掌と

運転手の連携が不十分だと、車掌が路上に置いて行かれることもあったようです。

　本型は、その見た目通りの莫大な収容量を生かして幹線に君臨したと思われ、

後述する三菱R1型と共に、大量輸送時代を象徴する花形の名車でした。

　しかし急速に台頭してきたリヤエンジン車と比較して扱い辛くなったためか、

在籍した期間は意外と短く、その後は２編成とも日野ディーラーに買い取られた

ようです。

　なお、時期によって塗装は大きく変わり、印象が異なるのも興味深い点です。

　最終的には、写真の一般色に落ち着いています。

　左ハンドルであることがよく分かる写真ですね。

　撮影場所は、アーケード化される前の商店街で、現在の井筒屋付近です。

■山２-２００９６号（文献引用）

■山２-２０５８５号型

■導入：昭和２７年（１９５２年）、新製

■型式：三菱R11

■車体：富士

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：２０５８５（S27.5～S36.5）、S34.10に「山２あ１０３６」へ登録替

　　　　２０６７９（S27.11～S36.5）、S34.10に「山２あ１０３７」へ登録替

　　　　（計２台）

　この２台はほぼ同時期に導入されており、仕様は僅かに異なると思われますが、

同目的の同型車であるため、便宜上、「山２-２０５８４号型」として一括して

おきます。

　上記の２０５８４号車と同時期には、三菱にも大型車が発注されており、

トレーラーバスに次ぐ大きさの巨体が出現することとなりました。

　それが三菱初の大型リヤエンジンバス「R1」型で、「日本最大のバス」といわれ、

首都圏など大都市向けに３５台が製造された特異な車です。

　なんと、そのうちの２台を山口市営が新製で発注していたものですから、現代

の山口市の状況からすれば驚かされます。

　左の写真は空中写真で不鮮明ですが、居並ぶ車の中でも一際大きい本型の姿が

印象的です（一番上と、上から３番目の車）。

　ただ、いすゞ車と同様に車としては未熟な部分も多く、車内に突き出した

エンジンルームの蓋は焼けるように熱く、目玉焼きが作れたとか、エンジンが

逆回転を起こし易い構造だったようで、その場合には、天井の吸気口から

モクモクと黒煙が立ち上り、吸気口内部に貯められた粉塵吸着用のオイルが

発火するなど、豪快なエピソードも残しています。

　２０５８５号車は、廃車後に職業訓練学校で教材として再利用されたようです。

■山２-２０５８５号型（文献引用）

■山２-２０７４３号型

■導入：昭和２８年（１９５３年）、新製

■型式：三菱R23

■車体：富士

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：２０７４３（S28.4～S36.9）、S34.10に「山２あ１０３８」へ登録替

　　　　２０７６０（S28.7～S38.12）、S34.10に「山２あ１０４０」へ登録替

　　　　２０７６１（S28.7～S38.4）、S34.10に「山２あ１０４１」へ登録替

　　　　（計３台）

　この３台はほぼ同時期に導入されており、仕様は僅かに異なると思われますが、

同目的の同型車であるため、便宜上、「山２-２０７４３号型」として一括して

おきます。

　上記２０５８５号型（R1型）の翌年には、モデルチェンジされたR20系が導入

されました。

　富士車体の彫の深い前窓と、プロペラ型の巨大なエンブレムが印象的で、幹線の

主力として宇部方面の路線に入っているものや、貸切車として梯団運行している

写真も見受けられます。

　なお本型のうち、少なくとも２０７４３号車と２０７６１号車は、昭和３２年

頃に後述する「あ２８１号型」と座席を交換する形で、ロングシートに改造された

ものと思われます。

■山２-２０７４３号型（文献引用）

■山２-２０７４４号型

■導入：昭和２８年（１９５３年）～昭和２９年（１９５４年）、新製

■型式：日産BU90

■車体：新日国、渡辺（？）

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：２０７４４（S28.4～S35.12）、S34.10に「山２あ１００５」へ登録替

　　　　２０９２１（S29.4～S35.12）、S34.10に「山２あ１００６」へ登録替

　　　　２０９２２（S29.4～S36.4）、S34.10に「山２あ１００７」へ登録替

　　　　（計３台）

　この３台はほぼ同時期に導入されており、仕様は僅かに異なると思われますが、

同目的の同型車であるため、便宜上、「山２-２０７４４号型」として一括して

おきます。

　本型は、今では極めて珍しい幻の車で、車名は「コロナ」といいます。

　後にトヨタで量販される乗用車の名称と同一であり、型式も後のいすゞ車に

類似するものですので、資料もなかなか見つからず、歴史に埋もれてしまう宿命

を持ち合わせているような気がしてしまいます。

　ただ、山口市営の中にあっては、小型で流麗な車体デザインのためか、貸切

用途に使われることも多かったようです。

　（一方で、厚狭線のような過酷な路線に投入されたという話も聞きます）

　在籍期間が短かった原因は、ガソリン車ゆえの燃料費高騰と、製造中止による

部品の入手難であったといわれています。

　なお、２０９２１号車、２０９２２号車は、型式が「R4A75」とする資料もある

ようですが、これは渡辺車体の型式に類似することから、新日国車体ではなかった

のかも知れません。

　左の写真は、「花バス」として装飾を施される２０９２２号車です。

■山２-２０９２２号（ご提供写真）

■山２-２０７５１号型

■導入：昭和２８年（１９５３年）、新製

■型式：いすゞBX95X

■車体：川航

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：２０７５１（S28.5～S40.12）、S34.10に「山２あ１０１６」へ登録替

　　　　２０７５２（S28.5～S40.3）、S34.10に「山２あ１０１７」へ登録替

　　　　（計２台）

　前年までに導入された前扉のBX91X型に続き、今度は中扉専用形式のBX95Xも

導入されました。

　車両の詳細は不明ながら、残された写真からは、新製時は左右の前窓を１枚窓

とした特注仕様とされていたように見えます（後に通常の分割窓に交換された

模様）。

　また、２０７５１号車では、導入から６年後にエンジンを純正のDA45型

（90馬力）からDA48型（100馬力）に換装しており、若干の出力向上がみられて

います。

　一方の２０７５２号車は、大橋バス停付近で崖下に転落した写真も残されて

居ますが、この事故では廃車とならず、寿命を全うしたようです。

　左の写真は、下記２１０７２号型と同じBX95X型車ですが、前窓のワイパーが

運転席側にしか設置されていないという特徴から、本型であると推測します。

■山２-２１０７２号型

■導入：昭和３０年（１９５５年）、新製

■型式：いすゞBX95X

■車体：川航

■形状：リヤエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：２１０７２（S30.4～S40.7）、S34.10に「山２あ１０１８」へ登録替

　　　　２１０７３（S30.4～S42.12）、S34.10に「山２あ１０２０」へ登録替

　　　　（計２台）

　上記２０７５１号型に続き、再びBX95X型が２台導入され、本型の場合も前面

左右の各窓が１枚窓化された、特注仕様が選択されています。

　また、他の車の多くが昭和40年近くになってから搭載していたヒーターも、

本型は新製時から装備する豪華仕様車となっています。

　そのためか、本型は主に秋芳洞線などの観光路線に投入され、車体にもその旨の

表記があったようです。　

　さらに２１０７２号車は、昭和３１年の昭和天皇山口行幸に際しては、報道関係

者を乗せてその車列に加わるという、名誉ある重任を果たしました。

　左の写真は、方向幕左右に装飾があるBX95Xのものであり、昭和29年以降の後部

通気口形状、及び助手席側ワイパーなどから、本型車であると推測するものです。

　なお、特徴的だった前窓は、昭和３５年頃のこの写真では、既に通常の分割窓に

交換されていると思われます。

■山２-２１０７７号

■導入：昭和３０年（１９５５年）、新製

■型式：日野BD32

■車体：渡辺

■形状：センターアンダーフロアエンジン、中折扉

■用途：路線

■配席：ロング

■構成：２１０７７（S30.5～S42.8）、S34.10に「山２あ１０２８」へ登録替

　　　　（計１台）

　およそ３年ぶりに導入された日野車である本車は、センターアンダーフロアの

BD型となり、中扉専用形式であるBD32型が、1台だけ導入されました。

　新しい動力方式に対して、運用上の検証を行うための選択だったと推測されます

が、後にセンターアンダー車は、局内では「アンフロ」といわれるほど存在感を

持つグループになっていきます。　

　その最初の１台となった本車は、車台を交通局が購入し、九州の渡辺車体にて

架装を行ってから納車されたといわれています。

　車内は三方ロングシートだったようですので、通勤通学輸送に威力を発揮した

のでしょう。

　左の写真の撮影は大雪の日だったようで、エンジンの無い後部に雪を積もらせて

運行する本車の様子が印象的です。

■山２あ１０２８号（文献引用）

■山２-２０７５１号型（文献引用）

■山２あ１０２７号（文献引用）

■山２-２１０７２号型（文献引用）