60年代4

2013/5/5 　　　　　2019/8/25

■山２い８４０号型

■導入：昭和４１年（１９６６年）、新製

■型式：三菱MR470

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、前折・中引扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：８４０（S41.9～S50.9）

　　　　８４１（S41.9～S50.9）

　　　　８４３（S41.9～S50.9）

　　　　８４５（S41.9～S50.9）

　　　　（計４台）

　昭和４１年に導入された一群の最後は、これまで十分に実績のあった三菱のMR型

(165馬力)と西工車体の組み合わせとなりました。

　ただし、この車体は「丸型」末期のものであったようで、次に登場する「41MC型」

車体と同様に四灯式ヘッドライトベゼルを備えているため、やや従来のものとは

雰囲気が異なっています。

　こうして昭和４１年に同時導入された１０台は、車台も車体もバラバラとなりました

が、装備についても、実際の運用結果や法規の改定等を反映させてか、購入から１年の

間に料金箱、両替装置、整理券発給機などが次々と追設置され、さらには座席も増設

されるなど、小さくない変遷がみられました。

　本型の４台は、やはり満１０年の車齢を全うしたのち、１台は美祢市の企業に売却

され、別の１台は廃車体が山口大学の南側に存在していましたが、９０年代中前半まで

には完全に姿を消しました。

■山２い９９８号型

■導入：昭和４２年（１９６７年）、新製

■型式：三菱MR470

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、前折・中引扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：９９８（S42.11～S51.9）

　　　　１０００（S42.11～S51.9）

　　　　１００１（S42.11～S51.9）

　　　　１００２（S42.11～S51.9）

　　　　１００３（S42.11～S51.11）

　　　　１００５（S42.11～S51.9）

　　　　１００６（S42.11～S51.11）

　　　　１００７（S42.11～S51.11）

　　　　１００８（S42.11～S51.11）

　　　　１０１０（S42.11～S51.11）

　　　　１０１１（S42.11～S51.9）

　　　　（計１１台）

　翌、昭和４２年には、強力にワンマン推進を図るべく、一気に１５台もの新製の

ワンマン対応車が投入されていますが、前年度とは異なり、今回は車台に拘わらず

全て新型の西工車体（「41MC型」）を採用していることが注目されます。

　その最初の１１台は三菱車となりましたが、同一形式、同一仕様の新製車が同時に

購入された車型としては、山口市営の歴史上、最多の事例でした。

　仕様としては、前年度に購入された車両の教訓を十分に取り入れているためか、

充実した内容であったようで、改造としては、末期の昭和４８年～５０年頃にかけ

運賃表示機や両替機能付き運賃箱が装備される程度に留まっているようです。

　その後、この頃のワンマン対応車の例に漏れず、本型も全て満１０年程度で廃車

処分されてしまいますが、奇跡的に１００１号のみが、納車から４５年を経た後も、

廃車体としてその姿を留めていました（平成26年に解体）。

■山２い１０１２号型

■導入：昭和４２年（１９６７年）、新製

■型式：日野RB10

■車体：西工

■形状：リヤアンダーフロアエンジン、前折・中引扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：１０１２（S42.11～S51.9）

　　　　１０１３（S42.11～S51.9）

　　　　（計２台）

　三菱車に続く２台は、前年度と同様にRB10型（160馬力）が選択されましたが、

前述のとおり、車体は西工製となっています。

　この場合の日野車は、三菱系車とは異なり、純正車体と同様に丸２灯のヘッドライト

が採用されているため、他車とは見分けることが容易です。

　ただし、この組み合わせは、山口市営では唯一の事例となりました。

　細かい仕様は、他の車と同一時期に同一工場で製作されているため、特に差異は

無いようで、後の追加装備も全く同様であったように思いますが、本型と下記

い１２１７号型にのみ、バックアイカメラとモニターのセットが、廃車直前の

昭和５１年に装着されていたようです（実働約半年程度）。

　２台ともやはり満１０年で除籍となりました。

■山２い１０１５号型

■導入：昭和４２年（１９６７年）、新製

■型式：いすゞBU10

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、前折・中引扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：１０１５（S42.11～S51.9）

　　　　１０１６（S42.11～S51.9）

　　　　（計２台）

　昭和４２年最後の２台は、引き続きいすゞが選択されています。

　この頃の山口市営では、車台は三菱、車体は西工という標準仕様が確立されて

いたようですが、公営企業の性格と、部品供給や中古車斡旋の際の人間関係も

重視し、他社の製品も少数を購入する、というスタンスになっていったようです。

　このロットでは、車体メーカーは西工１社に集約された関係で、全てを同時期に

登録することが可能になりましたが、翌年度では再び車体の発注先が分かれるように

なります。

　本型は、上記２車種と同様、その晩年には新装備を追加する改造が行われましたが、

廃車時にこれらは代替する新車に移設されたといわれています。

　なお、左の写真では隣の三菱車（い１００２号車）との差異がエンブレム程度

しか見当たりませんが、後面では、テールライトが中心線の近くに配置（寄り目）

されているため、明確な違いがあるようです。

■山２い１２０２号型

■導入：昭和４３年（１９６８年）、新製

■型式：いすゞBU10

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、前折・中引扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：１２０２（S43.11～S52.11）

　　　　１２０３（S43.11～S52.9）

　　　　（計２台）

　ワンマン推進の第３段階にあたる昭和４３年にも、再び１５台の大量導入が

行われており、国体終了以降の急速に進んだ廃車処分と相まって、このときまでに「あ」、「い」の旧世代路線車を、大部分淘汰するまでに至りました。

　その昭和４３年の最初の２台は、前年度と同様に高出力（190馬力）のいすゞ/西工

が選択されており、仕様もほぼ同等かと思われますが、車掌台の側窓が引き窓となり、

公式側の市章が、中扉より前方に移されているのが特徴です。

　本型を以て、いすゞ/西工の組み合わせは、山口市営では最後の事例となりました。

■山２い１２０７号型

■導入：昭和４３年（１９６８年）、新製

■型式：三菱MR470

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、前折・中引扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：１２０７（S43.11～S52.7）

　　　　１２０８（S43.11～S52.11）

　　　　１２１０（S43.11～S52.9）

　　　　１２１１（S43.11～S52.9）

　　　　１２１２（S43.11～S52.7）

　　　　１２１３（S43.11～S52.9）

　　　　１２１５（S43.11～S52.9）

　　　　１２１６（S43.11～S52.10）

　　　　（計８台）

　続く８台は、もはや定番の三菱/西工の組み合わせであり、例に漏れず、最大

派閥を形成しています。

　細部の仕様は、上記１２０２号型と同様と思われ、晩年に運賃表示機や両替機付

運賃箱を追装備した点も、前年導入車と同一でした。

　なお、非公式側の市章の位置には迷いがあったようで、同じ西工車体でもロット毎

に設置位置は異なり（本型は非常口の前）、最終的には廃止されてしまいました。

　経費の節減と、広告設置を最優先したため、といわれています。

■山２い１２１７号型

■導入：昭和４３年（１９６８年）、新製

■型式：日野RE100

■車体：金産

■形状：リヤエンジン、前折・中引扉

■用途：路線

■配席：ロマンス

■構成：１２１７（S43.11～S52.7）

　　　　１２１８（S43.11～S52.7）

　　　　１２２０（S43.11～S52.10）

　　　　１２２１（S43.11～S52.11）

　　　　１２２２（S43.11～S52.10）

　　　　（計５台）

　昭和４３年最後の５台は、この年に登場したばかりの新鋭「RE型」（175馬力）が、

標準的な金産車体を架装して採用されました。

　三菱車では長尺が選択されるなかで、いすゞ車、日野車は短尺を選択している

点は、興味深いところです。

　ヘッドライトは所謂「オーバル型」（楕円形）とされ、他の車とは違って特に精悍な

印象を持っていました。

　これは山口市営の場合、廃車時まで丸型には更新されなかったものと思われます。

　晩年にはやはり新式の路線装置が追加されていますが、本型のみは、上記１０１２

号型と同様、バックアイセットも搭載されたようです。

　日野車に優先的にバックアイが設置されたのは、隘路の多い秋穂線に投入して、この

方面の完全ワンマン化を達成するためといわれていますが、そもそも日野車が集中的に

秋穂線に選定されたのは、何か理由があってのことだと推測します。

■山２い１３３７号型

■導入：昭和４４年（１９６９年）、新製

■型式：三菱MAR470

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、前折扉

■用途：貸切

■配席：ロマンス

■構成：１３３７（S44.6～S56.3）

　　　　１３３８（S44.6～S59.7）

　　　　（計２台）

　昭和４４年度には路線車両の購入は行われず、代わりに２台の貸切専用車両が

投入され、１９６０年代の最後を締めくくりました。

　車台はこれまでも実績のあるMAR型とされ、車体は西工41MC型の高速・貸切型を

初めて採用していますが、前面・後面こそ貸切車の仕様であるものの、側面は昇降窓

に立席窓を組み合わせており、リクライニングシートも装備しないという簡素な構成

が特徴です（ハイバックシート仕様であり、補助席付）。

　テールランプも貸切車に流行っていた「３連テール」ではなく、丸型連装で

メッキ加飾も無いシンプルなケーシングを採用しています。

　さらにエンジンも路線MR系標準の「6DB1型」のままであるため（165馬力）、走行

性能にも限界があったことが判ります。

　これは昭和３０年代から続く、山口市営「伝統」の質素な考え方が反映された仕様

であり、貸切車の高級化に対する、保守的な一面の象徴なのかも知れません。

　冷房も装備しておらず、遠征先のフェリーのなかでは、隣に停まっていた他社の

バスが冷房用エンジンを稼働させている状況で、排気ガスの侵入を防ぐため、全ての

窓を閉めるしかなかった（「隣のバスに文句を言うしかなかった」とも）という

エピソードが残されています。

　一方で、高級車ではなかったため汎用性は高かったようで、近距離、長距離の一般

貸切から、「市内定期観光」にも充当されており、この時期の車としては、何れも

異例の長寿を全うしました。

　なお、正面の行燈に見える部分は「方向幕」で、表示の切り替えが出来るようです。

■山２い８４５号（一番左の車。文献引用）

■山２い１００５号（文献引用）

■山２い１０１２号（文献引用）

■山２い１０１５号（右の車。文献引用）

■山２い１２０３号（文献引用）

■山２い１２０７号型（ご提供写真）

■山２い１２１７号（ご提供写真）

■山２い１３３７号型（右端の２台。文献引用）