70年代2

■山２い１５０１号型

■導入：昭和５１年（１９７６年）、中古（昭和４５年式、元・防石鉄道バス）

■型式：日野RC320P

■車体：金産

■形状：リヤエンジン、前折扉

■冷房：ダイキン（サブエンジン）

■用途：貸切

■構成：１５０１（S51.2～S59.12）

　　　　１５０２（S51.2～S60.8）

　　　　（計２台）

　貸切車にはさらなる追加投入が行われましたが、予算制約があったなかで、再び

中古車が選択されています。

　なかでも本型は地理的にも近い「防石鉄道バス」からの中古車で、登録番号も

そのまま継承してしまったため、山口県内を運行中は非常に恥ずかしかったと

いわれます。

　また、ダイキン製の冷房サブエンジンは作動音が大きく、遠方からでも本型の

接近が察知できるほどだったようです。

　とはいえ当時としては貴重な冷房搭載の貸切車として、運行側の期待に応えた

ことでしょう。

　外観は前述のう６４８号とは異なり、フロントに傾斜窓が採用された金産の

貸切型です。

■山２２う８１３号

■導入：昭和５１年（１９７６年）、中古（昭和４４年式、元・浜松観光自動車）

■型式：三菱B905N

■車体：三菱

■形状：リヤエンジン、前折扉

■冷房：三菱（サブエンジン）

■用途：貸切

■構成：８１３（S51.5～S61.10）

　　　　（計１台）

　新幹線博多開業の特需に対応した一連の貸切車のうち、最後に導入されたのが、

遠く浜松から移籍してきた本車です。

　既にう３６２号型のように「東名マスク」を持つ車が出現したなかで、前期K11型

車体の特徴である「ヒゲ」が正面に鎮座する姿は、クラシカルでもあります。

　しかし、この当時で圧倒的な高出力（265馬力）を誇るB9型は現場に好まれたのか、

中古車としては異例の実働10年という記録を残しました（車としては通算17年）。

　最期は、学校の遠足での貸切走行中に腐食で前扉が脱落し、やむなく廃車になった

といわれています。

　後部の３連丸テールは、山口市営では唯一の採用例でした。

■山２２う８６３号型

■導入：昭和５１年（１９７６年）、新製

■型式：三菱MR410

■車体：呉羽

■形状：リヤエンジン、前折・中折扉

■冷房：なし

■用途：路線

■構成：８６３（S51.9～H6.4）写真１、２　　

　　　　８６４（S51.9～H6.4）写真１、２、３、４

　　　　８６５（S51.9～H3.4）写真１

　　　　（計３台）

　昭和５１年度は、昭和４３年以来の規模である１５台の車が導入され、最初の３台

は、呉羽車体（G4型）の短尺形式が選択されました。

　呉羽の大型車体は、実に１２年ぶりの採用です。

　外観上の特徴は、出口扉（及び運転席窓）直後に設置された細長い固定窓で、

後に導入される同じ呉羽G4のう９９８号型（下記）との大きな相違点です。

　末期の車内は、シフトブーツが汚れたヨレヨレの布地であり、う９９８号型と

比べても細部の装飾が薄く簡素だったこと、非冷房・木床で陳腐化が否めなかった

ことから、地味な印象がありました。

　また、三菱のMR型は、過去10年以上もエンジン出力（165馬力）が変わっておらず、

この頃には既に内外共に旧式化していたともいえるでしょう。

　８６３と８６４は廃車処分後に売却され、ＪＲ上郷駅付近の線路脇で共に倉庫

として転用されていましたが、遅くとも平成１３年頃までには姿を消しました。

　８６５だけは、なぜか僚車より３年ほど早く処分されています。

■山２２う８６３号（ご提供写真）

■山２２う８６６号型

■導入：昭和５１年（１９７６年）、新製

■型式：三菱MR410

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、前折・中折扉

■冷房：なし

■用途：路線

■構成：８６６（S51.9～H4.7）写真１、２

　　　　８６７（S51.9～H6.5）写真１、２

　　　　８６８（S51.9～S60.9）

　　　　８６９（S51.9～H6.5）写真１、２、３、４、５、６

　　　　８７０（S51.9～H6.5）　写真１、２、３、４　

　　　　（計５台）

　上記の呉羽３台のあとは、５台が西工車体の短尺車となりました。

　８６３号型と型式こそ同じにも拘らず、外観の形態が大きく異なったことについて、

未だ車体架装の概念を知らなかった当時の私には、全く意味がわかりませんでした。

　また、西工41MC型車体自体も、後部屋根の形状から当時は「牛乳パック」と私的に

呼んでいたのも懐かしい思い出です。

　41MC型車は後のう１０２９号型と併せて、一際存在感がありました。

　同型車のうち、８６８のみは何故か早々に処分されてしまいますが（事故ではない

様子）、他は比較的長命で、特に８６９は廃車体として現存していたことが特筆

されます。

■山２２う８７１号型

■導入：昭和５１年（１９７６年）、新製

■型式：いすゞBU10

■車体：川重

■形状：リヤエンジン、前折・中折扉

■冷房：ヂーゼル機器（サブエンジン）

■用途：路線

■構成：８７１（S51.9～H4.4）　写真１、２、３

　　　　８７２（S51.9～H4.7）写真１、２

　　　　（計２台）

　このロットにおける唯一の冷房車は、８年ぶりにいすゞ（車体は１０年ぶりに川重）

が選択されました。

　小郡駅新幹線口に乗り入れる目的で冷房が装備されていますので、当初は幹線の

優等便に充当されていたものと思われます。

　往時とは異なり、既に少数しか在籍しなかったいすゞ車ですが、高出力(195馬力)

で、貴重な冷房を持った路線車として、比較的長命となりました。

　特に８７１号は、１９８９年７月にエンジンブロックに亀裂が発生したため、

エンジンをドナー車と交換したようです。

　このドナーとなった車はJRバス光営業所に所属したBU04らしく、廃車後に車体ごと

購入され、エンジン移植後、交通局内で業者により解体されました（幼かった管理人

は、この様子を目撃）。

　また、長期使用の弊害か、末期の８７２号は雨天において、右後部の屋根内からは

盛大に雨漏りしていた記憶があります。

　上に掲載されるその８７２号の写真は、廃車後に防府市内の解体業者敷地に到着

した際のもので、仮ナンバーを付け、交通局から夜通し作業員が走行していたよう

です。

■山２２う９０８号型

■導入：昭和５１年（１９７６年）、新製

■型式：日野RE100

■車体：日野

■形状：リヤエンジン、前折・中折扉

■冷房：なし

■用途：路線

■構成：９０８（S51.11～S60.2）

　　　　９０９（S51.11～S60.3）

　　　　９１０（S51.11～S60.3）

　　　　（計３台）

　一連の購入車のうち、残る５台は昭和４３年以来の日野車が選択されました。

　それも、大型３台と中型２台という構成となっています。

　しかしながらこの頃、日野の大型車は、エアーブレーキの効きの違和感と、

サスペンションの設定が現場には不評で、さらには車体が脆弱で腐食しやすいという

重大な欠点もあり、早期に淘汰の対象となったようです。

　本型３台は、昭和５５年頃から何れも「じゅんかん」という看板を前面と側面に

装着し、主に市内中心部の循環線に用いられましたが、路線が急速に縮小された時期

に揃って処分されてしまいました。

■山２２う９１１号型

■導入：昭和５１年（１９７６年）、新製

■型式：日野RL320

■車体：日野

■形状：リヤエンジン、前折・中折扉

■冷房：なし

■用途：路線

■構成：９１１（S51.11～H4.7）写真１、２

　　　９１２（S51.11～H5.7）、後に「山口２２う２６５０」に登録替、写真１、２

　　　　（計２台）

　上記の大型に続き、最後の２台は中型車とされ、狭隘路線に投入されました。

　ただし前年に導入されたう６７１号型からは車掌設備を省略し、入口の引戸を折戸

にしたこと、及び前窓を「視野拡大型」にしたため、表情が柔らかくなっている点が

異なります。

　車内は、インパネが木目調で装飾されており、機能重視で簡素な車が多かったなかで

運転環境に変化を添えました。

　シフトブーツがゴムの蛇腹形状で、乗用車的であったことも他車にはない特徴です。

　方向幕は、９０年代に入ってもなぜか本型のみ系統番号を表記しない旧式のものが

暫く使用されており、異彩を放っていました。

　前年度導入のう６７１号型や、日野の大型車は何れも早期に処分されるなか、本型

の評価はそれほど悪くなかったのか、９１２号は車齢１４年目の平成２年に乗用車と

衝突し前部が破損しましたが、廃車されず、修復のうえ登録替えまで行って１７年

という長寿を全うしました。

■山２２う９１１号（ご提供写真）

■山２２う９９９号（ご提供写真）

■山２２う８６６号（ご提供写真）

■山２２う８７２号（ご提供写真）

■山２２う９９８号型

■導入：昭和５２年（１９７７年）、新製

■型式：三菱MP117M

■車体：呉羽

■形状：リヤエンジン、前折・中折扉

■冷房：三菱（サブエンジン）

■用途：路線

■構成：９９８（S52.7～H7.5）写真１、２

　　　　９９９（S52.7～H7.5）写真１

　　　　１０００（S52.7～H7.5）写真１、写真２

　　　　（計３台）

　前年度に続き翌年度も１５台が購入され、その先陣として登場したのが、MR系に

代わる待望の三菱最新型「MP」系車(215馬力)です。

　う６５８号型、上記う８７１号型と同様、小郡駅新幹線口に乗り入れるため冷房を

搭載し、貸切車のように着座位置が全て揃えられた客席と、緑色のゴムで覆われた

床材が高い車格を示します。

　また、インパネも上記う８６３号型とは異なり、黒色のシボ加工が施されており、

黒い筐体の冷房吹き出し口、及び長尺に見える車体長とが相まって、重厚な雰囲気

に包まれていました。

　ただし、エアサスとバックアイは装備しておりません。

　細かいところでは、後部幕板のアクリルに記載された「山口市営」の文字が省略

され、後部腰帯部の表記は「山口」と「市営」の文字間が大きくとられて、広告板の

設置が前提となるように位置を変更しています。

　１０００のみは、運転席の「停車知らせ灯」をピボット式の自立タイプ（角形）に

変更。

　本型の３台はその充実した装備と高出力を生かし、幹線の優等便をはじめ、

宇部空港線の「特急」にも充当されるなど大いに活躍しました。

　９９９は、後にバス利用促進の目的で、当時の大きな顧客であった大内小学校の

生徒の手による絵画が両側面に描かれ、存在感を高めています（平成6年頃に劣化の

ため消去）。

　３台とも交通局の宮野移転を機に廃車処分され、小郡の解体業者敷地に２０００年

代初頭まで留置の末、姿を消しました。

2013/5/5 　　　　　2019/9/8