70年代3

■山２２う１０４３号型

■導入：昭和５２年（１９７７年）、新製

■型式：いすゞBU04

■車体：川重

■形状：リヤエンジン、前折・中折扉

■冷房：なし

■用途：路線

■構成：１０４３（S52.10～H7.5）写真１、２、３、４、５、６、７

　　　　１０４４（S52.10～H4.7）写真１、２、３、４、５

　　　　１０４５（S52.10～H7.4）写真１、２

　　　　（計３台）

　前年と同様にいすゞにも発注がなされ、今度は比較的廉価なBU04の非冷房車が

選択されました（195馬力）。

　この頃のいすゞ車は、「部品の規格変更が多い」と敬遠され気味だったようですが、

高い耐久性を示したのか、非冷房車ながら異例の長寿を全うしています。

　整理券の操作スイッチが運転席から遠いなど、不都合もあったように見えますが、

割と稼働率も高かったという印象です。

　１０４４だけ僚車と比較して早期に廃車され、近年まで廃車体は現存しています。

　残る２台は交通局が宮野地区に移転した際に廃車され、そのまま湯田庁舎の敷地内に

留置されていましたが、１０４３だけが個人に引き取られ、平成25年まで現存して

いました。

■山２２う１０６２号（ご提供写真）

■山２２う１０６０号型

■導入：昭和５２年（１９７７年）、新製

■型式：日野RE101

■車体：日野

■形状：リヤエンジン、前折・中折扉

■冷房：なし

■用途：路線

■構成：１０６０（S52.11～H2.7）写真１、２

　　　　１０６１（S52.11～H3.4）写真１、写真２

　　　　１０６２（S52.11～H2.3）写真１、２

　　　　（計３台）

　昭和５２年度購入車の最後は、前年と同様に日野が選択され、結果的に、ここで

山口市営における大型路線車の新製は終焉を迎えました（以降は中型車のみ）。

　また、次の車両購入は昭和５６年まで４年間の空白が生じたため、１９７０年代

最後の車両ともなっています。

　ところが本型は、当初から車体の防錆処理に不具合があったようで、フロント部の

腐食が解消しなかったことから、大がかりな「前面差し替え」が行われる状態だった

ようです。

　それでも根本的には治癒しなかったため、昭和５２年度車としては早々に淘汰の

対象となってしまいました。

　１０６１は、晩年にう９９９号と同様、大内小学校の生徒による絵画が両側面に

描かれ、この状態で廃車となり、売却後は本由良駅近くの民地に留置されていました。

　１０６０は、廃車後に個人へ売却され、廃車体が現存しますが、「持病」による

フロント部の腐食が顕著となり、いまや前構崩落の様相を呈しています。

　１０６２号は廃車後、交通局内で約４年間の留置の末、防府市内の解体業者に

よって解体されました。

■山２２う１０４４号（ご提供写真）

■山２２う１０２９号型

■導入：昭和５２年（１９７７年）、新製

■型式：三菱MP117K

■車体：西工

■形状：リヤエンジン、前折・中折扉

■冷房：なし、後にヂーゼル機器（直結）を全車取付

■用途：路線

■構成：１０２９（S52.9～H7.5）写真１

　　　　１０３０（S52.9～H8.8）写真１

　　　　１０３１（S52.9～H7.5）写真１

　　　　１０３２（S52.9～H8.8）写真１、２

　　　　１０３３（S52.9～H8.8）写真１、２

　　　　１０３４（S52.9～H7.5）写真１、２

　　　　（計６台）

　呉羽に続く６台は、西工・短尺・非冷房・木床車が選択されました。　

　こうした車種の選定の仕方をみていると、小郡駅を起点とした幹線の優等便と、

通常の一般便とは、使用車種でサービスを明確に差別化していたように思います。

　もっとも予算に制約があったなかでは、当然の経営判断だったのかも知れません。

　本型で特筆される最大の出来事は、昭和６３年から翌年にかけて全車とも後付

改造で直結冷房を装備したことです。

　改造は三菱で行われたようで、運転席側の室内天井に、クリーム色で曲線を持った

筐体が取り付けられました。

　この装備の効果は大きく、いつでも見られるほど本型の稼働率は高められ、また、

延命にも貢献したと推定されます。

　ただし、床がゴムで覆われることなく材質が木のままだったことから、砂埃が車内

を舞うという弊害もあったといいます。

　なお、私が幼少期につけたあだ名は「片冷房」で、素人目にも改造を見抜くことは

容易でした。

　交通局の移転後も６台のうち３台は継続使用され、神奈川中央交通から来た中古車と

交替する平成８年まで健在でしたが、移転時に廃車処分された残りの３台は、小郡町内

の解体業者で解体されたようです。

　山口市営では特に定評があり、長期に亘って大量導入された西工車体の、最後の

導入車となりました。

■山２２う１０３１号（ご提供写真）

2013/5/5 　　　　　2019/8/25